Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Казахстанский портал о страховании, 13 марта 2026 г.

Авиационное страхование в 2026: тарифы, убытки и военные риски

219 просмотров

Авиационный и космический страховой рынок входит в 2026 год с высоким уровнем доступных страховых емкостей и конкуренцией за качественные портфели.

Но на фоне крупных убытков 2025 года страховщикам приходится действовать более осторожно: усиливается контроль за андеррайтингом и ценами, а геополитические события добавляют риск резких «переключений» рынка — от умеренной стабильности к напряжению по военным рискам и спорным требованиям по покрытию.

Что говорит рынок: «широкий выбор», но под контролем руководства

По оценке Willis, высокий уровень страхового покрытия в авиации и аэрокосмическом секторе по-прежнему дает покупателям «широкий выбор» в условиях конкуренции. Однако, как подчеркивают глобальные эксперты Willis по авиации и космосу Шарлотта Дюбек и Стивен Льюис, крупные убытки 2025 года сделали рынок более «подотчетным» внутри самих страховых компаний: «Крупные страховые случаи в 2025 году привлекли внимание к сектору авиационного страхования в целом, и, как следствие, страховщикам приходится обосновывать свои стратегии перед высшим руководством, особенно в тех случаях, когда рентабельность может казаться ограниченной при текущих ценах».

Практический смысл этого сдвига — меньше автоматизма при продлении, больше точечного отбора, и более частое пересогласование условий там, где доходность выглядит «тонкой» на фоне рисков.

Какие подсегменты под «лупой» андеррайтеров

Willis отмечает, что внимание рынка распределено неравномерно. Под более пристальным контролем оказываются:

Аэропорты с растущим пассажиропотоком;
ТОиР (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) — сектор испытывает давление из-за увеличения рабочей нагрузки;
Наземное обслуживание — страховщики воспринимают его как зону частых страховых случаев и убытков «от износа».
Эта дифференциация важна: даже при достаточных емкостях рынок перестает быть «единым» и фактически по-разному «оценивает» стоимость риска в каждом звене авиационной цепочки.

Перестрахование как ограничитель: дороже защита — больше удержание риска

Отдельный риск-фактор на 2026 год — подорожание первичного перестрахования по договорам. Willis предупреждает, что рост цен на такое перестрахование «может сделать приобретение этого уровня нерентабельным» для страховщиков. Если защита становится слишком дорогой, первичные страховщики вынуждены удерживать больше риска на собственном балансе — а это обычно ведет к ужесточению подхода к лимитам, франшизам и выбору клиентов.

Также Willis советует покупателям страховых полисов в аэрокосмическом секторе проверить, достаточно ли по-прежнему лимитов их полисов: «Внимательное изучение максимально возможных сценариев убытков может стать решающим фактором: вы либо приобретете слишком большой лимит, либо обнаружите, что в случае страхового случая его может оказаться недостаточно»

Геополитика и Ближний Восток: как сбои превращаются в страховой фактор

Fitch оценивает, что при базовом сценарии — конфликт на Ближнем Востоке длится менее месяца — последствия для отрасли будут ограниченными, но подчеркивает «особенно высокую степень неопределенности». При более длительном конфликте удар может быть значительно сильнее, особенно для небольших и менее диверсифицированных компаний.

Fitch отмечает, что масштаб сбоев уже значителен: после атак и ответных действий закрытия и ограничения воздушного пространства привели к перенаправлениям и отменам рейсов. Сообщается, что с 28 февраля по 5 марта в семи крупных региональных аэропортах отменили более 15 000 рейсов, что затронуло более 1,5 млн пассажиров, а часть рейсов перенаправлялась в европейские аэропорты.

Для авиакомпаний это означает:

прямые потери от невыполненных рейсов, прежде всего у перевозчиков, чьи узлы находятся в наиболее затронутых странах;
рост операционных затрат из-за более длинных маршрутов, дополнительных остановок, сверхурочной работы экипажей, затрат на размещение и обслуживание;
смешанный эффект по доходам: часть негативного влияния могут компенсировать более высокие тарифы на затронутых и смежных направлениях.
Fitch предполагает, что компенсация пассажирам, вероятно, будет ограничена, поскольку конфликт находится вне контроля авиакомпаний, но перевозчики все равно могут понести расходы на питание и проживание и, возможно, будут вынуждены предоставить возмещение или ваучеры за отмененные рейсы. Кроме того агентство пояснило, что помимо потери доходов, авиакомпании, вероятно, пострадают от повышения цен на топливо. Но большинство авиаперевозчиков в регионе EMEA, включая ближневосточные, как правило, поддерживают относительно высокий уровень хеджирования топливных рисков. По данным Fitch, уровень хеджирования на следующие три месяца колеблется от 50% до более чем 80%.

Страховое измерение конфликта: военные риски, отмена покрытия и «узкие» портфели

Fitch отдельно подчеркивает, что авиационные полисы могут давать страховщикам право аннулировать покрытие, чтобы ограничить убытки. Страхование от военных действий обычно распространяется на повреждения воздушных судов, при этом полисы страхования от перерыва в деятельности обычно исключают военные риски.

Наиболее уязвимы, по мнению Fitch, менее диверсифицированные портфели с высокой долей рисков, связанных с регионом Персидского залива. Кроме того, Fitch указывает на потенциальную реакцию перестраховщиков: они могут сократить объем покрытия или повысить точки перестрахового покрытия, что автоматически увеличит риск-нагрузку на первичных страховщиков.

Что делать покупателям страхования: проверка лимитов и «максимальных сценариев»

На фоне роста стоимости убытков Willis рекомендует покупателям авиационного страхования проверить, достаточны ли лимиты. Их вывод предельно практичен: «Внимательное изучение максимально возможных сценариев убытков может стать решающим фактором: вы либо приобретете слишком большой лимит, либо обнаружите, что в случае страхового случая его может оказаться недостаточно».

То есть ключевой задачей 2026 года становится не просто «купить покрытие», а правильно соотнести лимиты, концентрации рисков, перестраховочную структуру и сценарии катастрофических убытков.

Вывод для страхового рынка

В 2026 году авиационное страхование будет балансировать между конкуренцией и усилением дисциплины. Высокие емкости сохраняют выбор для клиентов, но рынок уже не готов «закрывать глаза» на убыточность отдельных сегментов и географических концентраций. Перестрахование дорожает, геополитические факторы увеличивают неопределенность, а значит, выигрывать будут те программы, где риск описан максимально конкретно: по подсектору, по географии, по лимитам, по сценариям и по условиям военных исключений.

Подготовлено порталом Allinsurance.kz

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »